C'est parti ! la première manche du championnat des rallyes de la Réunion FFSA 2013 est lancée à travers la Ronde de l'Est.
Prennez note, cette édition, organisé par l'ASA Bourbon aura lieu les 6 et 7 avril 2013.
Vous trouverez donc en pièces jointe :
Et voici la présentation des étapes par le président, Serges AUTALE
Etape 1
Samedi 6 Avril 2013
Sainte Marguerite 13km400
ES1-3&5
Ce premier secteur chronométré est le plus long de cette manche d’ouverture de saison. Il s’agit
également de la première fois que cette spéciale sera utilisée dans cette configuration et selon cette
distance puisque le désormais ancien tracé ne proposait « que » 5 km. Pour une fois, le choix de
pneumatiques se fera en assistance dans des conditions idéales soit un quart d’heure seulement avant
le début de la spéciale. Le départ se fait à basse altitude au niveau de la commune de Sainte Anne sur
un revêtement ancien. Ce premier secteur rapide ne présente pas de difficulté majeure jusqu’au
village avant de rallier un tronçon bétonné très abrasif qui présente plusieurs pièges au rang desquels
de véritables crevasses qui peuvent être autant de casse pattes pour les moins précis au freinage. Les
cordes sont à proscrire sur ce secteur et offre plus de danger que d’intérêt en terme de gain de temps.
S’ensuit un tronçon chemin Sainte Marguerite très rapide et offrant une qualité de grip importante qui
permettra aux plus téméraires de pousser les bolides dans leurs derniers retranchements. Attention
toutefois à rentrer les rétroviseurs du fait des hautes cannes. Après l’intersection avec la RD3, le
chemin bétonné débute par une section montante avant de redescendre sur un tracé technique à
souhait n’offrant que peu d’échappatoires. La fin de ce tracé inédit est la classique fin de Cambourg
RD3 utilisée cette fois dans un sens peu courant avec le passage des célèbres radiers pour terminer au
niveau du petit ponceau chemin de ceinture en direction de la route des plaines.
Blémir 5km150
ES2-4&6
En cas d’incertitude liée aux conditions météorologiques, une des clés de ce tracé pourrait bien être
les choix pneumatiques. En effet, une heure sépare le choix de pneus en assistance du départ de cette
spéciale et la météo est réputée capricieuse et changeante en cette période de l’année. Ultra courte,
cette épreuve peut toutefois réserver nombre de surprises et bouleversements au classement. Il en est
souvent ainsi de ces sprints quand les équipages se donnent à 100% pour glaner le moindre centième
de seconde. Le départ s’effectue sur un chemin bétonné comme en 2008 et ne présente pas de
difficulté majeure hormis quelques grosses bosses qui exigent un châssis réglé à la perfection pour
amortir les chocs tout en conservant une motricité idéale à haute vitesse. A partir de l’intersection
avec le chemin Vabois, le revêtement est ancien et relativement abimé suite aux dernières pluies et un
radier plutôt vicieux pour les bolides équipés de suspensions « classiques » a tendance à littéralement
« jeter les caisses ». Le tracé reprend ensuite la fin du classique chemin Morange pour rentrer dans
« chemin Safer ». Depuis la réfection de cette chaussée, il conviendra de faire attention au passage
des ralentisseurs, autant de destructeurs d’amortisseurs s’ils sont abordés à trop haute vitesse. La fin
de cette courte spéciale s’effectue sur un chemin bétonné très rapide avec deux gros pièges en partie
finale et des cordes peu exploitables d’autant que les conditions de route se dégraderont probablement
au fil des trois passages prévus.
------------------------
Etape 2
Dimanche 7 Avril 2013
Bois Blanc 6km800
ES7-9&11
Cette classique du club bénédictin est une partie de la classique « Les Radiers ». Le départ est situé
sur le plateau 500m après le « radier photo » en tournant à gauche en partie haute de la RD57e à
Sainte Rose.
Après un léger faux plat rythmé par le condensateur, les bolides se dirigent entre les cannes à sucre sur un secteur tout en
rythme comportant quelques pièges. Les trajectoires y sont tendues à l’extrême et doivent être très
précises pour conserver le bon tempo et ne pas se désunir.
La partie la plus exigeante de ce tracé se situe à flanc de falaise en sens descendant et une bonne
connaissance du terrain ainsi qu’une extrême exactitude dans l’annonce des notes y sont primordiales.
Certaines cordes y sont parfois généreusement coupées alors, qu’à contrario d’autres doivent être
sacrifiées afin d’éviter tout risque de crevaison et pour ne pas salir les pneumatiques surtout en cas
d’humidité résiduelle fréquente en matinée. Il est impératif de conserver un bon grip et donc une
bonne motricité pour ne pas risquer un faux appui et garder de la puissance en relance dans les
enchainements incessants.
La dernière section n’offre pas de difficulté majeure mais est très prisée des spectateurs du fait d’un
enchainement d’épingles serrées conditionnées par de gros freinages et donc propices aux « tirages de
câble » (frein à main NDLR).
Rivière de l’Est 9km500
ES8-10&12
Cette partie des radiers située sur le plateau à un peu plus d’un kilomètre à droite du radier photo est
particulièrement rapide. Bien que resurfacée, cette RD57 comporte encore de nombreux passages
« chaotiques », véritable légende des rallyes réunionnais. Ces « radiers » cassent la vitesse moyenne
de la spéciale et chaque équipage a ses petits secrets jalousement gardés pour aborder ces
cuvettes : « à fond », « soulage… », « Tape à droite… », « Tape à gauche… »
La descente vers le pont de la Rivière de l’Est est rapide voire très rapide avec de francs appuis à
haute vitesse à aborder avec précaution du fait de l’humidité résiduelle constante dans des cordes
souvent très grasses en matinée.
Spéciale pour les « gros coeurs », il y est possible de creuser des écarts parfois conséquents. Attention
toutefois à ne pas « trop en faire » sur cette spéciale sans doute parmi les plus rapides de notre ile
Bourbon : la moindre erreur de jugement et d’appréciation se paie cash et au prix fort. De nombreux
équipages y compris parmi les plus aguerris y ont perdu gros au fil des ans.
Le Président d’organisation
Serge AUTALE