VW GOLF GT TDI 170 : Sport ou Grand Tourisme

Cela fait quelque temps que Volkswagen s’essaie au diesel sportif. Après une confidentielle Golf IV de 150 Ch, le constructeur allemand commercialise sa Golf V avec une motorisation du segment supérieur. C’est donc le 2.0 TDI de la Passat qui trône sous le capot de cette cinquième génération. Cette énième sportive diesel est probablement la plus aboutie des Golf jamais produite, mais le constructeur semble encore hésiter sur son positionnement. Berline sportive ou berline de Grand Tourisme.

 

A l’intérieur, les signes distinctifs sont moins visibles. L’habitacle de la Golf reste terne, froid. Certes, la sellerie et les sièges sont particuliers à ce niveau de finition, le volant sport à 3 branches en cuir porte le sigle GT, mais les nouveaux inserts ornant le tableau de bord et les contre portes ne brillent ni par leur originalité ou leur brillant éclatant. Dans ce décor tout germanique, la finition apparaît soignée, l’ajustement parfait et le choix des matériaux indiscutable. C’est bien fait, et visiblement bien construit. Le niveau de qualité perçue est aussi satisfaisant qu’à bord d’une autre voiture du même groupe à l’image plus haut de gamme. Quelque soit la Golf choisie, l’habitabilité demeure un point fort offrant aux passagers, enfants comme adultes, un bel espace aux jambes et aux coudes. Le coffre est naturellement modulable via une banquette rabattable asymétriquement. Bonne idée, la GT est disponible en 3 et 5 portes pour que les pères de famille puisse se faire plaisir.

L’équipement est à ce niveau de prix complet. Parmi les plus intéressants épinglons la climatisation automatique bi-zone, le chargeur 6 CD façon mange disques, l’allumage des feux automatiques ou encore les essuie vitres automatiques. Les équipements de sécurité ne sont pas en reste grâce à la multitude de coussins gonflables et aux béquilles électroniques. Parmi celle-ci, sur la version Tdi 170 Ch, un bouton Winter fait son apparition pour limiter l’abondance de couple et donc le patinage des roues sur les terrains gras.

Au volant, le conducteur trouve une position de conduite irréprochable ajustable sur tous les plans. La préhension de la direction assistée électrique est bonne, celle ci se montrant à la fois douce en ville et ferme dès que la vitesse augmente. Une réussite qui mériterait un rappel plus franc au retour point initial.

Le cœur de la bête est un nouveau moteur, dérivé du 2 litres actuel de 140 Ch. Il reçoit d’office un filtre à particules pour l’environnement et développe la bagatelle de 170 Ch. Avec 170 Ch à 4 200 tr/mn et 350 Nm de couple à 2 000 tr/mn, c’est tout simplement la Golf diesel la plus puissante jamais construite par Volkswagen. Sous son capot, ce bloc fait des merveilles mettant en exergue les qualités routières de la berline allemande. Les accélérations sont impressionnantes par la vigueur de la poussée, le temps de réaction très court et la sonorité rauque du moteur. Les performances sont telles qu’elles peuvent intimider nombre de sportives plus aguicheuses. Disponible dès 1 500 tr/mn, ce moteur délivre sa puissance rapidement mais en douceur ne donnant pas de coup de pied aux fesses aux passagers. Les reprises sont à l’avenant, la Golf GT TDI réclame moins de 7 sec pour passer de 90 à 130 km/h en 5ème et moins de 9 sec en 6ème. De quoi conduire tranquillement et de ne pas avoir à réfléchir pour doubler en toute quiétude. L’autre prouesse de ce moteur est le faible appétit dont il fait preuve. Il est tout à fait possible de rouler en ne brûlant que 7 litres/100 sans pour autant sacrifier le plaisir. 

L’excédent de puissance par rapport aux 140 ch ne pose pas de problème particulier. Le tout passe au sol sans errements du train avant. Celui-ci pas débordé pour un sou, sur route sèche, ne remonte aucun tiraillement dans la direction. L’équilibre de l’auto n’est pas perturbé, preuve que Volkswagen a fait d’énormes progrès en liaison au sol. L’auto reste saine en toutes circonstances, ne se souciant pas de l’état de la route. Les conducteurs chevronnés remarqueront que l’auto est un peu plus lourde de l’avant et réclame une plus grande fermeté à l’inscription en courbe. Quoiqu’il en soit, la voiture est facile à conduire et rassurante pour les conducteurs lambdas.

Le ticket d’entrée pour posséder un GT est à 34 300 €. Pas donné me direz-vous dans l’absolu. Néanmoins, à équipement égal l’écart est de 2 440 € par rapport à la Sport de 140 Ch. Le gain en performance et en plaisir de conduire est décuplé positivement, c’est sûrement la Golf Diesel la plus homogène que Volkswagen n’est jamais construite. Mêlant un rapport performances/consommation imbattable et les avantages d’une familiale conciliante. Une Véritable GT.

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