Trouver ici quelques définitions et explications de terme utilisés dans le jargon automobile
ABS AntiBlocage de Sécurité : Système électronique de sécurité qui, en cas de nécessité, interdit le blocage des roues lors du freinage ; de ce fait, l’ABS permet de conserver le contrôle de la direction.
AFU (Aide au Freinage d’Urgence) : Système intégré, qui permet, en cas d’urgence, d’atteindre plus vite la pression optimale de freinage. Cette montée en puissance est régulée par l’ABS.
Aide au stationnement : Dispositif d’information conducteur destiné à faciliter le stationnement par une meilleure perception de l’environnement.
Airbag L’airbag (coussin gonflable) est un sac à air en tissu polyamide, plié et serré. Un capteur d’accélération mesure les décélérations du véhicule : lorsque la valeur de référence de la décélération est dépassée, une pastille explosive amorce la combustion de la charge complémentaire, puis celle du combustible solide ; celui-ci se transforme en gaz (azote) et gonfle le coussin. Au bout de quelques milli-secondes, le coussin se dégonfle. Les airbags frontaux peuvent être adaptatifs et se déployer proportionnellement à la violence du choc. Ils peuvent être complétés par des airbags latéraux et rideaux.
Alésage : Diamètre intérieur du cylindre exprimé en millimètres.
Antipincement : Dispositif de sécurité qui stoppe la fermeture motorisée et/ou l’ouverture d’un ouvrant motorisé (fenêtre, toit ouvrant porte latérale, couvercle de coffre) s’il détecte un obstacle.
Aquaplaning : Phénomène qui se produit lorsque le pneumatique n’évacue pas par son profil l’eau qui s’accumule devant la bande de roulement. Il se crée alors un film d’eau entre la route et le pneu d’où une perte d’adhérence et de maîtrise du véhicule qui ne peut plus être ni freiné, ni dirigé.
Arbre à cames : C’est un arbre comportant des excroissances appelées cames qui commandent l’ouverture et la fermeture des soupapes. Il est entraîné par le vilebrequin via une chaîne, une courroie crantée ou une cascade de pignons. Il peut être dans le bloc moteur ou dans la culasse : dans ce cas, il est dit en tête. Lorsqu’il y a deux arbres à cames, l’un sert à commander les soupapes d’admission, l’autre, celles de l’échappement.
Asphérique : Un rétroviseur extérieur asphérique supprime l’angle mort, grâce à un à rayon de courbure du miroir plus petit du côté externe.
ASR : AntiSkid Regulation ou AntiSlin Regulation - Antipatinage des roues. Dispositif électronique permettant de réduire voire de supprimer le patinage des roues motrices en agissant sur les freins, et éventuellement sur la gestion moteur.
Bielle : Elle est le lien entre le piston et le vilebrequin. La bielle est généralement en acier forgé, parfois en alliage d’aluminium.
Biocarburants : Carburants soit d’origine végétal soit issus d’un mélange de carburant fossile et d’additif végétal (ex. : Diester, 30% d’esters méthyliques d’huiles végétales, 70 % de gazole).
Black panel : Affichage nocturne de confort. Fonction issue de la technologie aéronautique permettant l’extinction partielle des éléments non réglementaires du combiné et du tableau de bord lors d’une utilisation de nuit. L’affichage lumineux des indications données par certains instruments est coupé (compte-tours, radio ...) mais pas leur fonction. L’éclairage occulté peut être réactivé par le conducteur en cas de besoin.
Bloc-moteur : Pièce maîtresse du moteur (généralement en fonte d’acier ou en alliage d’aluminium coulé sous pression) qui est fermée en bas par le carter d’huile, et en haut par la culasse. Le bloc est usiné pour recevoir le vilebrequin, les chemises des cylindres et les circulations d’eau de refroidissement et d’huile.
Boîte automatique : Boîte de vitesses qui sélectionne, sans intervention obligatoire du conducteur, le rapport approprié en fonction d’un certain nombre de paramètres comme le régime moteur, la vitesse véhicule et la position de l’accélérateur. Il existe plusieurs solutions techniques pour réaliser une transmission automatique : boîte automatique à trains épicycloïdaux et convertisseur de couple hydraulique, boîte automatique auto adaptative, boîte mécanique pilotée. Il existe également une transmission automatique à variation continue de la démultiplication, souvent appelée variateur.
BSI Boîtier de Servitude Intelligent : Composant complexe et majeur de l’architecture électrique d’un véhicule, organisé autour d’un micro-processeur, et qui gère un certain nombre d’équipements électriques d’un véhicule. Il prend notamment en compte les airbags, les éclairages intérieurs, le verrouillage/déverrouillage des portes et du coffre, le fonctionnement des vitres et de toit ouvrant électriques, le cadencement des essuie-glace, les temporisations, l’alarme (s’il y a lieu)... Il gère également le dialogue entre l’anti-démarrage et le calculateur moteur.
Calculateur moteur : Boîtier électronique qui assure la gestion de l’allumage et parfois de l’injection. Le verrouillage de ce calculateur sert de fonction anti-démarrage.
Carter : Couvercle (en métal ou en matériau de synthèse) couvrant et protégeant une pièce ou un ensemble de pièces mécaniques. On trouve notamment le carter de boîte, le carter moteur, le carter de distribution...
Catalyseur : Composé métallique qui favorise la transformation chimique des gaz d’échappement en éléments saturés. Le plomb est un poison pour le catalyseur car il se fixe de manière définitive sur les molécules métalliques de ce dernier, ce qui le rend irréversiblement inopérant. D’où la nécessité de disposer d’essence sans plomb lorsque les niveaux de dépollution exigés impliquent la présence d’un pot catalytique sur les véhicules.
CBC Cornering Brake Control : Système électronique de sécurité qui utilise les capteurs de l’ABS et les informations d’un gyromètre pour optimiser le freinage en virage et le contrôle du lacet en agissant séparément sur les freins avant. (Traduction française : contrôle de freinage en virage)
Ceinture de sécurité à prétension pyrotechnique : Système de traction des sangles de ceinture permettant, en cas de chocs, de plaquer l’occupant sur son siège. Cette traction s’obtient par le déclenchement d’une cartouche pyrotechnique.
CFC ChloroFluoroCarbone : Ces composés carbonés artificiels, utilisés pour leur qualité calorifique en réfrigération, sont aujourd’hui interdits du fait de leur impact probable sur l’effet de serre et le trou d’ozone. Ils sont remplacés par les HFC (notamment sur l’ensemble des climatisations automobiles) dont l’impact sur l’effet de serre est moindre, et sur la couche d’ozone, nul.
Cheval fiscal (CV) : Unité de mesure administrative qui sert de base à des calculs de taxe. En France, le calcul qui permet de déterminer la puissance administrative s’appuie sur la puissance réelle et les émissions de CO2.
Cheval vapeur (ch) : Un cheval vapeur est défini comme 75 kgm/s, à savoir grimper 75 kg à la vitesse de un mètre par seconde. Historiquement, un cheval de trait est capable de tirer 75 kg à la vitesse de 1 m/s (soit 3,6 km/h). Un cheval vapeur est l’équivalent de 736 watt ou .736 kW. Il exprimait la puissance réelle du moteur dans une unité qui dépendait du système de mesure choisi par chaque pays (GB : BHP, Allemagne : DIN, Italie : CUNA, USA : SAE, Japon : JIS). Aujourd’hui, l’unité de mesure légale est le kilowatt (kW).
Common rail : Rampe d’alimentation commune, maintenue à très haute pression, qui permet une injection directe du carburant dans le cylindre. Chaque composant du système est contrôlé par un calculateur et permet une loi d’injection idéale, en fonction du régime et de la charge.
Couple : Grandeur physiquement mesurable qui caractérise l’aptitude du moteur et donc du véhicule, au démarrage, aux reprises, à la traction et d’une manière générale à tout effort sous charge. Unité de mesure : le Newton Mètre (Nm) ou Mètre par kilo (M/kg)
Course : Distance qui sépare le point mort haut du point mort bas, exprimée en millimètres. Permet avec l’alésage de calculer la cylindrée.
Culasse : Partie supérieure du moteur qui coiffe le bloc-moteur, fermant ainsi les cylindres. La culasse comprend les soupapes et de plus en plus souvent le ou les arbres à cames. La culasse est séparée du bloc-moteur par le joint de culasse qui assure l’étanchéité entre ces deux parties.
Culbuteur : Elément de la distribution qui transmet, par un mouvement de bascule, la commande de l’arbre à cames à la soupape.
Cycle : Description de l’enchaînement des états d’un moteur caractérisant son fonctionnement. Les moteurs essence fonctionnent suivant le principe de Beau de Rochas (énoncé en 1862) ou de Miller ; les moteurs diesel suivent le cycle de Rudolf Diesel. Le cycle dit à 2 temps est un dérivé du cycle à 4 temps où certains états sont simultanés. Le cycle 4 temps se décompose ainsi :
admission (descente du piston, aspiration de gaz frais),
compression (montée du piston qui comprime l’air ou le mélange air-essence),
explosion détente (descente du piston, seul temps moteur),
échappement (remontée du piston, expulsion des gaz brûlés du cylindre).
Cylindre : Le cylindre sert de guide au piston ; avec la culasse, ces éléments délimitent la chambre de combustion. Les cylindres sont soumis à des efforts importants et doivent résister aux pressions et aux températures de combustion.
Cylindrée : Volume total balayé par les pistons entre leur point mort haut et leur point mort bas. La cylindrée s’exprime en litres ou en cm3.
Détection de sous gonflage : Système intégré comprenant, entre autres, un capteur par roue qui permet d’alerter le conducteur en cas de baisse anormale de la pression dans les pneumatiques.
Direction assistée : Direction plus facile à manœuvrer grâce à un dispositif (électrique, électro-hydraulique ou hydraulique) ajouté au mécanisme de direction, prenant en charge une partie de l’effort. L’aide fournie peut être constante ou variable (généralement en fonction du régime moteur ou de la vitesse du véhicule).
Distribution moteur : Ensemble des pièces qui permettent, en respectant le cycle, l’admission de l’air seul (diesel et injection directe essence) ou du mélange air + carburant (injection indirecte essence) dans le cylindre, et la sortie des gaz d’échappement, hors du cylindre. Cet ensemble comprend l’arbre à cames avec son entraînement ainsi que les soupapes et leur commande. Distribution variable Mécanisme permettant de faire varier l’instant de l’ouverture et de la fermeture des soupapes (dans le diagramme de distribution) afin d’optimiser le fonctionnement du moteur à tous les régimes. Remarques : La variation peut se faire suivant des positions prédéterminées ou de manière continue.
Downsizing : D’une façon générale, "downsizing" est utilisé pour signifier "obtenir le même résultat avec des moyens inférieurs". Appliqué au moteur : réduction de la cylindrée du moteur, associée à une augmentation de ses performances spécifiques, afin de conserver les performances absolues du véhicule. Durit Tuyau en caoutchouc spécialement traité, destiné au transport de fluide (carburant, air, liquide de refroidissement ...) et raccordant certains organes du véhicule.
Echangeur air/air : Radiateur situé entre le système de suralimentation et le moteur, destiné à refroidir la température de l’air qui entre dans le moteur afin d’en augmenter le rendement.
Empattement : Distance séparant le centre des roues avant et arrière d’un même côté d’un véhicule.
ESP : Electronic Stability Program. Système électronique qui, en cas de perte d’adhérence en virage et dans la limite des lois de la physique, stabilise la voiture sur la trajectoire choisie par le conducteur en agissant sur les freins et/ou l’accélérateur.
Euro IV : Réglementation européenne fixant, notamment, les valeurs limites d’émissions en HC, NOx, CO et particules, qui devront être respectées au 1er janvier 2005 par les véhicules NT (nouveaux types) et au 1er janvier 2006 par les véhicules TT (tous types), véhicules particuliers comme véhicules utilitaires légers.
EuroNCAP : European New Car Assessment Programme. Créé en 1997, l’EuroNCAP est un organisme européen indépendant qui évalue la sécurité secondaire des véhicules disponibles sur le marché par des tests de chocs et qui rend public les résultats obtenus sous forme de cotation par "étoiles". L’EuroNCAP regroupe : les ministères des Transports allemand, britannique, catalan, français et néerlandais ; l’administration suédoise des routes (SNRA), la Commission européenne à travers la DG TREN, la Fédération internationale de l’automobile (FIA), des automobiles clubs dont l’Allgemeiner Deutscher Automobil-Club (ADAC), et des associations de consommateurs regroupées au sein de l’International Consumer Research and Testing (ICRT).
FAP : Le Filtre A Particules (FAP) est un élément de filtration qui réduit à la limite du mesurable les émissions de particules polluantes. Il s’agit d’un dispositif constitué d’une surface poreuse en carbure de silicium, comprenant des canaux qui piègent les particules au passage des gaz d’échappement. Il est relié dans son fonctionnement à un précatalyseur placé en amont et à de capteurs de contrôle de la température et de la pression. Son utilisation n’était jusqu’à présent pas envisagé sur les véhicules particuliers en raison du problème de régénération du filtre. La combustion des particules qui l’obstruent (naturelle dés 550°C), est en effet impossible dans la plage d’utilisation du moteur HDI (150°-200°C). Cette température de combustion est abaissée à 450°C par l’injection dans l’essence d’un composé à base de cérine (l’Eolys, développée par la société Rhodia). La souplesse des moteurs autorisent en outre des injections multiples, qui par des opérations de post-injection et de post-combustion permettent d’ajuster la température des gaz d’échappement et de dépasser le seuil des 450°C dans les gaz de combustion. Le système de régénération du filtre est piloté par un calculateur common rail qui assure l’auto-diagnostic du système (un seul entretien en concession tous les 80 000 km).
Fixations Isofix : La norme ISOFIX est un standard international de fixation de sièges enfant. L’application de cette norme se traduit par :
Dans les véhicules, un système de retenue se situant sous la forme de deux points d’ancrage.
Sur le siège enfant, sous la forme de deux verrous, ainsi qu’un témoin de bon ancrage.
Frein à disque : Dispositif de freinage composé d’un disque lié à la roue, d’un étrier supportant les plaquettes. Quand on appuie sur la pédale de frein, les plaquettes pincent le disque à la manière des patins sur la jante d’une roue de bicyclettes.
Frein à tambour : Dispositif de freinage à segment intérieur dont les principaux composants sont les segments, le dispositif de serrage et le tambour. Quand on appuie sur la pédale de frein, les segments sont plaqués sur le tambour et provoquent avec leur garniture la friction nécessaire.
Hard-top : Toit amovible en dur (plastique ou acier) pouvant remplacer ou couvrir la capote sur un cabriolet. Aux Etats-Unis, le hard-top désigne un coupé sans pied milieu, et vitre de porte sans encadrement.
Hybride : Un véhicule hybride associe deux sources d’énergie pour assurer sa traction : une motorisation électrique et une motorisation thermique. Selon l’architecture choisie, on distingue deux familles d’hybrides : les hybrides série et les hybrides parallèles. Un hybride parallèle possède la double propulsion électrique et thermique. Un hybride série a une traction intégralement électrique grâce à un moteur électrique et à un générateur embarqué (constitué d’un moteur thermique et d’un alternateur) destiné à accroître l’autonomie. ?Remarques : ? - Il existe plusieurs catégories d’hybride, selon le degré d’hybridation : full hybrid, mini-hybride, semi-hybride.
La technologie hybride doit permettre des gains de consommation par rapport au moteur thermique seul.
Injecteur : Pièce qui sert à pulvériser le carburant dans le cylindre (injection directe) ou dans la tubulure d’admission. L’injecteur est alimenté sous pression par une pompe. On distingue injection multipoint et monopoint. La première comporte un injecteur par cylindre alors que la seconde ne dispose que d’un point d’injection collectif qui remplace le carburateur.
Injection directe : Essence, diesel : l’injection a lieu directement dans le cylindre. Sur les moteurs à injection directe (injection par jet), la chambre de combustion est disposée dans le piston. La formation du mélange est réalisée par un mouvement tourbillonnaire de l’air pendant sa compression et par une haute pression d’injection qui favorise la pulvérisation et la répartition du combustible dans l’air. Les moteurs essence à injection directe permettent l’utilisation de mélange pauvre. L’injection directe entraîne une baisse de consommation (de 15 à 20 %) ; les émissions à l’échappement sont également abaissées.
Kick Down : Sur une boîte de vitesses automatique, le kick-down est un dispositif de rétrogradage mis en œuvre en écrasant à fond la pédale d’accélérateur, permettant ainsi d’obtenir le maximum d’accélération de la voiture.
Lampe au xénon : Nouvelle technologie d’éclairage fournissant une intensité lumineuse supérieure, plus proche de la lumière du jour, pour une consommation électrique inférieure.
Limiteur d’effort : Dispositif de sécurité passive permettant de limiter l’effort de la ceinture sur le thorax en cas de choc.
Linguet : Petite pièce métallique intercalée entre la queue de soupape et l’arbre à cames et comportant parfois un rouleau pour limiter les frottements.
Mac Pherson : Du nom de son inventeur, qualifie une disposition d’essieu où le triangle inférieur subsiste mais où le triangle supérieur disparaît, l’élément de suspension (amortisseur-ressort) servant de pivot.
Marbre : Gros outillage utilisé dans les ateliers de réparation afin de contrôler les cotes fonctionnelles et redresser les carrosseries monocoques.
Multiplexage : Protocole de communication reliant tous les composants (organes et équipements) à travers une architecture électrique comportant un circuit unique. Tous les messages envoyés sur ce circuit comportent une partie "information" ou "commande" et une partie "identification" du destinataire. Tous les composants reliés au circuit reçoivent le message mais seul l’équipement destinataire identifié peut le comprendre et être activé. Cet ensemble est supervisé par le BSI. Les protocoles de communication utilisés à ce jour sont VAN : Vehicle Area Network ou CAN : Controler Area Network. L’architecture multiplexée réduit considérablement la complexité du faisceau et permet d’offrir au client de nouvelle prestations.
Neiman : Blocage mécanique réglementaire du volant de plus en plus associé à un verrouillage électronique du calculateur moteur.
Octane : L’octane est une molécule d’hydrocarbure saturée à 8 atomes de carbone et a un pouvoir anti-détonant. L’indice d’octane (Research Octane Number : RON) est déterminé par équivalence à un mélange d’un produit détonant, le n-heptane (indice 0) et d’isooctane, très résistant à la détonation (indice 100). Un carburant d’indice 95 (RON = 95) a le même comportement qu’un mélange à 95 % d’isooctane et de 5 % de n-heptane. Pour accroître l’indice d’octane d’un carburant, on peut utiliser un composé de plomb (plomb tétraéthyl), bientôt interdit, ou des composés organiques non plombés. En Europe, les essences sans plomb doivent avoir un indice d’octane supérieur ou égal à 95.
OverBoost : Elévation temporaire du couple moteur, par une augmentation de la pression de suralimentation (sur les moteurs essence) et/ou de la richesse du moteur (sur les diesels). Cette prestation s’appuie sur l’inertie thermique des pièces chaudes et , en diesel, la capacité du moteur à atteindre des charges spécifiques plus élevées , en essence, la capacité du moteur à supporter de brefs dépassements des contraintes mécaniques maximales fixées en stabilisé.
Pile à combustible : Son principe de fonctionnement fut énoncé dès 1802 : il consiste à faire réagir de l’hydrogène et de l’oxygène (selon la réaction inverse de l’électrolyse de l’eau) pour produire directement de l’eau et des électrons, donc de l’électricité. L’oxygène est puisé dans l’air ambiant, l’hydrogène est stocké sous forme gazeuse ou liquide ou peut être fabriqué à bord du véhicule à partir de méthanol. Cette technologie permet de doter les voitures électriques d’une autonomie comparable à celle des voitures thermiques ; si elle est déjà utilisée dans les domaines spatial, maritime et terrestre, son industrialisation pour l’automobile se heurte à deux difficultés : un coût élevé dû au prix des métaux précieux nécessaires aux électrodes, un encombrement lié au stockage de l’hydrogène
Piston : Pièce du moteur en alliage spécial qui coulisse dans le cylindre. Le piston reçoit la poussée de la combustion des gaz et la transmet au vilebrequin par l’intermédiaire de la bielle. L’étanchéité entre le piston et le cylindre est assurée par des segments encastrés dans des gorges taillées.
Pot catalytique : Elément de la ligne d’échappement comportant un noyau de céramique en alvéoles, recouvert de métaux particuliers qui permettent la transformation des gaz d’échappement en éléments stables.
Puissance Réelle, administrative : la puissance réelle est celle effectivement délivrée par le moteur. Elle est exprimée en kW ou en ch DIN. La puissance administrative, exprimée en CV, est calculée à partir d’une formule établie par l’administration et classe les véhicules afin de leur attribuer un niveau d’imposition : carte grise, vignette. Depuis peu, la puissance administrative en France est aussi calculée à partir de la puissance réelle maximale et du niveau moyen de CO2 émis par le véhicule
REF : Répartiteur Electronique de Freinage. Ce système électronique de sécurité, qui utilise les capteurs de l’ABS optimise la puissance de freinage des roues arrière, en gérant séparément les roues droite et gauche.
Régulateur de vitesse : Dispositif débrayable permettant de rouler à la vitesse stabilisée définie par le conducteur sans action sur l’accélérateur et quelle que soit le profil de la route. Il se déconnecte automatiquement en touchant la pédale de freins, la pédale d’embrayage (BVM) ou manuellement par action sur la commande.
Rétroviseur photosensible : Rétroviseur qui limite l’éblouissement du conducteur en adaptant automatiquement le réfléchissement à l’intensité de la lumière reçue (projecteur des véhicules précédents...).
Roulis : Mouvement de la caisse autour de l’axe du véhicule. ?
Segment : Le segment de marché est un terme de marketing. Il désigne une division du marché en sous-marchés homogènes. Par exemple, le marché automobile européen est aujourd’hui subdivisé pour les voitures particulières en cinq segments principaux : B1 (bas de gamme inférieur), B2 ( bas de gamme supérieur), M1 ( moyen de gamme inférieur ), M2 (moyen de gamme supérieur ), H (haut de gamme). Cette segmentation est essentiellement basée sur la longueur du véhicule. Il existe d’autres types de segmentation : prix, caisse, niche...
Sonde lambda : Sonde placée en amont de la ligne d’échappement qui contrôle le taux d’oxygène des gaz d’échappement par rapport à celui de l’air ambiant afin de réguler l’injection d’essence et limiter les émissions.
Soupape : Obturateur mobile en acier résistant aux très hautes températures qui ouvre et referme la culasse pour permettre soit l’entrée des gaz dans la chambre de combustion, soit leur sortie. Dans un moteur alternatif à quatre temps, il y a au moins deux soupapes par cylindre, une pour l’admission, l’autre pour l’échappement, qui sont commandées par l’arbre à cames directement ou indirectement via des culbuteurs ou des linguets.
Soupape de décharge : Clapet de sécurité permettant de limiter la pression dans un circuit. Le tarage peut être fixe ou variable. (en anglais : Waste-gate)
SUV : Concept de véhicule polyvalent, souvent haut de gamme, d’aspect sportif et « baroudeur », généralement à 4 roues motrices.
Swirl : Comme le tumble, le swirl est un tourbillon provoqué à l’admission ayant pour but d’homogénéiser le mélange air-essence afin d’optimiser le rendement de la combustion. Le swirl est le mouvement de rotation des gaz contenus sans le cylindre, autour de l’axe de celui-ci. Les spécialistes caractérisent ce mouvement par le " nombre de swirl ", qui est le rapport de la vitesse de rotation des gaz au régime moteur.
Train Avant : ensemble des organes qui assurent la suspension et la direction des roues avant. Le comportement du train avant dépend de la définition de sa géométrie et de ses réglages : carrossage, parallélisme, déport et angle de chasse. Arrière : ensemble des organes qui assurent la suspension et le guidage des roues arrière. Le comportement du train arrière dépend de ses caractéristiques et du respect de sa géométrie en charge comme à vide, en, virage comme en ligne droit.
Traînée : La traînée aérodynamique, ou résistance à l’avancement, est la force due à la résistance de l’air que le moteur doit vaincre (en plus de la résistance au roulement) pour que le véhicule avance. Elle dépend de la densité de l’air, de la vitesse du véhicule, du coefficient de forme et de la projection frontale du véhicule. Cx est le coefficient de traînée aérodynamique, S la projection frontale du véhicule. Le SCx ou CxS est important en matière de réduction des consommations.
Transmission : Les organes de transmission (ou chaîne cinématique) d’un véhicule sont constitués par l’embrayage, la boîte de vitesses et le pont avec le différentiel et les arbres. Son rôle est de transformer le couple du moteur et de le transmettre aux roues motrices. On distingue la propulsion (entraînement par roue arrière), la traction avant, la traction intégrale.
Tumble : Comme le swirl, le tumble est un tourbillon provoqué à l’admission ayant pour but d’homogénéiser le mélange air-essence afin d’optimiser le rendement de la combustion. Le tumble est le mouvement de rotation des gaz contenus dans le cylindre, autour d’un axe perpendiculaire à l’axe du cylindre. Les spécialistes le caractérisent par le " nombre de tumble ", qui est le rapport de la vitesse de rotation des gaz au régime moteur.
Tuning : Modification ostensible d’un véhicule de série dans ses aspects extérieurs, intérieurs, motorisation, équipements audio, au moyen d’éléments rapportés. Traductions possibles : personnalisation (voire customisation).
Turbocompresseur (abrév. Turbo) : Dispositif de suralimentation comportant une turbine d’entrée (primaire), mue par les gaz d’échappement, entraînant une turbine de sortie (secondaire) qui comprime l’air d’admission.
Turbocompresseur à géométrie variable : Turbocompresseur dont l’inclinaison des ailettes d’entrées de la turbine primaire est pilotée afin d’étendre la plage de régime utile. Remarque : La géométrie variable permet de cumuler en un seul dispositif les avantages d’un petit turbo (temps de réponse bref) et d’un gros turbo (puissance à régime élevé)
Vilebrequin : Arbre moteur qui transforme le mouvement alternatif des pistons (poussés par des déflagrations) en mouvement rotatif. Il est généralement usiné en acier forgé ou en fonte d’acier coulée sous pression.
Vision tête haute : Système projetant au niveau du pare-brise, dans le champ de vision du conducteur, des informations relatives à la conduite sous forme d’image virtuelle. La nature de ces informations peut être modifiable. Le système peut être désactivé. en anglais : Head Up Display (HUD)
Voie : Distance séparant les plans médians des pneumatiques droit et gauche d’un même essieu. Elle est souvent différente d’un essieu à l’autre pour un même véhicule.
A
ABS AntiBlocage de Sécurité : Système électronique de sécurité qui, en cas de nécessité, interdit le blocage des roues lors du freinage ; de ce fait, l’ABS permet de conserver le contrôle de la direction.
AFU (Aide au Freinage d’Urgence) : Système intégré, qui permet, en cas d’urgence, d’atteindre plus vite la pression optimale de freinage. Cette montée en puissance est régulée par l’ABS.
Aide au stationnement : Dispositif d’information conducteur destiné à faciliter le stationnement par une meilleure perception de l’environnement.
Airbag L’airbag (coussin gonflable) est un sac à air en tissu polyamide, plié et serré. Un capteur d’accélération mesure les décélérations du véhicule : lorsque la valeur de référence de la décélération est dépassée, une pastille explosive amorce la combustion de la charge complémentaire, puis celle du combustible solide ; celui-ci se transforme en gaz (azote) et gonfle le coussin. Au bout de quelques milli-secondes, le coussin se dégonfle. Les airbags frontaux peuvent être adaptatifs et se déployer proportionnellement à la violence du choc. Ils peuvent être complétés par des airbags latéraux et rideaux.
Alésage : Diamètre intérieur du cylindre exprimé en millimètres.
Antipincement : Dispositif de sécurité qui stoppe la fermeture motorisée et/ou l’ouverture d’un ouvrant motorisé (fenêtre, toit ouvrant porte latérale, couvercle de coffre) s’il détecte un obstacle.
Aquaplaning : Phénomène qui se produit lorsque le pneumatique n’évacue pas par son profil l’eau qui s’accumule devant la bande de roulement. Il se crée alors un film d’eau entre la route et le pneu d’où une perte d’adhérence et de maîtrise du véhicule qui ne peut plus être ni freiné, ni dirigé.
Arbre à cames : C’est un arbre comportant des excroissances appelées cames qui commandent l’ouverture et la fermeture des soupapes. Il est entraîné par le vilebrequin via une chaîne, une courroie crantée ou une cascade de pignons. Il peut être dans le bloc moteur ou dans la culasse : dans ce cas, il est dit en tête. Lorsqu’il y a deux arbres à cames, l’un sert à commander les soupapes d’admission, l’autre, celles de l’échappement.
Asphérique : Un rétroviseur extérieur asphérique supprime l’angle mort, grâce à un à rayon de courbure du miroir plus petit du côté externe.
ASR : AntiSkid Regulation ou AntiSlin Regulation - Antipatinage des roues. Dispositif électronique permettant de réduire voire de supprimer le patinage des roues motrices en agissant sur les freins, et éventuellement sur la gestion moteur.
B
Bielle : Elle est le lien entre le piston et le vilebrequin. La bielle est généralement en acier forgé, parfois en alliage d’aluminium.
Biocarburants : Carburants soit d’origine végétal soit issus d’un mélange de carburant fossile et d’additif végétal (ex. : Diester, 30% d’esters méthyliques d’huiles végétales, 70 % de gazole).
Black panel : Affichage nocturne de confort. Fonction issue de la technologie aéronautique permettant l’extinction partielle des éléments non réglementaires du combiné et du tableau de bord lors d’une utilisation de nuit. L’affichage lumineux des indications données par certains instruments est coupé (compte-tours, radio ...) mais pas leur fonction. L’éclairage occulté peut être réactivé par le conducteur en cas de besoin.
Bloc-moteur : Pièce maîtresse du moteur (généralement en fonte d’acier ou en alliage d’aluminium coulé sous pression) qui est fermée en bas par le carter d’huile, et en haut par la culasse. Le bloc est usiné pour recevoir le vilebrequin, les chemises des cylindres et les circulations d’eau de refroidissement et d’huile.
Boîte automatique : Boîte de vitesses qui sélectionne, sans intervention obligatoire du conducteur, le rapport approprié en fonction d’un certain nombre de paramètres comme le régime moteur, la vitesse véhicule et la position de l’accélérateur. Il existe plusieurs solutions techniques pour réaliser une transmission automatique : boîte automatique à trains épicycloïdaux et convertisseur de couple hydraulique, boîte automatique auto adaptative, boîte mécanique pilotée. Il existe également une transmission automatique à variation continue de la démultiplication, souvent appelée variateur.
BSI Boîtier de Servitude Intelligent : Composant complexe et majeur de l’architecture électrique d’un véhicule, organisé autour d’un micro-processeur, et qui gère un certain nombre d’équipements électriques d’un véhicule. Il prend notamment en compte les airbags, les éclairages intérieurs, le verrouillage/déverrouillage des portes et du coffre, le fonctionnement des vitres et de toit ouvrant électriques, le cadencement des essuie-glace, les temporisations, l’alarme (s’il y a lieu)... Il gère également le dialogue entre l’anti-démarrage et le calculateur moteur.
C
Calculateur moteur : Boîtier électronique qui assure la gestion de l’allumage et parfois de l’injection. Le verrouillage de ce calculateur sert de fonction anti-démarrage.
Carter : Couvercle (en métal ou en matériau de synthèse) couvrant et protégeant une pièce ou un ensemble de pièces mécaniques. On trouve notamment le carter de boîte, le carter moteur, le carter de distribution...
Catalyseur : Composé métallique qui favorise la transformation chimique des gaz d’échappement en éléments saturés. Le plomb est un poison pour le catalyseur car il se fixe de manière définitive sur les molécules métalliques de ce dernier, ce qui le rend irréversiblement inopérant. D’où la nécessité de disposer d’essence sans plomb lorsque les niveaux de dépollution exigés impliquent la présence d’un pot catalytique sur les véhicules.
CBC Cornering Brake Control : Système électronique de sécurité qui utilise les capteurs de l’ABS et les informations d’un gyromètre pour optimiser le freinage en virage et le contrôle du lacet en agissant séparément sur les freins avant. (Traduction française : contrôle de freinage en virage)
Ceinture de sécurité à prétension pyrotechnique : Système de traction des sangles de ceinture permettant, en cas de chocs, de plaquer l’occupant sur son siège. Cette traction s’obtient par le déclenchement d’une cartouche pyrotechnique.
CFC ChloroFluoroCarbone : Ces composés carbonés artificiels, utilisés pour leur qualité calorifique en réfrigération, sont aujourd’hui interdits du fait de leur impact probable sur l’effet de serre et le trou d’ozone. Ils sont remplacés par les HFC (notamment sur l’ensemble des climatisations automobiles) dont l’impact sur l’effet de serre est moindre, et sur la couche d’ozone, nul.
Cheval fiscal (CV) : Unité de mesure administrative qui sert de base à des calculs de taxe. En France, le calcul qui permet de déterminer la puissance administrative s’appuie sur la puissance réelle et les émissions de CO2.
Cheval vapeur (ch) : Un cheval vapeur est défini comme 75 kgm/s, à savoir grimper 75 kg à la vitesse de un mètre par seconde. Historiquement, un cheval de trait est capable de tirer 75 kg à la vitesse de 1 m/s (soit 3,6 km/h). Un cheval vapeur est l’équivalent de 736 watt ou .736 kW. Il exprimait la puissance réelle du moteur dans une unité qui dépendait du système de mesure choisi par chaque pays (GB : BHP, Allemagne : DIN, Italie : CUNA, USA : SAE, Japon : JIS). Aujourd’hui, l’unité de mesure légale est le kilowatt (kW).
Common rail : Rampe d’alimentation commune, maintenue à très haute pression, qui permet une injection directe du carburant dans le cylindre. Chaque composant du système est contrôlé par un calculateur et permet une loi d’injection idéale, en fonction du régime et de la charge.
Couple : Grandeur physiquement mesurable qui caractérise l’aptitude du moteur et donc du véhicule, au démarrage, aux reprises, à la traction et d’une manière générale à tout effort sous charge. Unité de mesure : le Newton Mètre (Nm) ou Mètre par kilo (M/kg)
Course : Distance qui sépare le point mort haut du point mort bas, exprimée en millimètres. Permet avec l’alésage de calculer la cylindrée.
Culasse : Partie supérieure du moteur qui coiffe le bloc-moteur, fermant ainsi les cylindres. La culasse comprend les soupapes et de plus en plus souvent le ou les arbres à cames. La culasse est séparée du bloc-moteur par le joint de culasse qui assure l’étanchéité entre ces deux parties.
Culbuteur : Elément de la distribution qui transmet, par un mouvement de bascule, la commande de l’arbre à cames à la soupape.
Cycle : Description de l’enchaînement des états d’un moteur caractérisant son fonctionnement. Les moteurs essence fonctionnent suivant le principe de Beau de Rochas (énoncé en 1862) ou de Miller ; les moteurs diesel suivent le cycle de Rudolf Diesel. Le cycle dit à 2 temps est un dérivé du cycle à 4 temps où certains états sont simultanés. Le cycle 4 temps se décompose ainsi :
admission (descente du piston, aspiration de gaz frais),
compression (montée du piston qui comprime l’air ou le mélange air-essence),
explosion détente (descente du piston, seul temps moteur),
échappement (remontée du piston, expulsion des gaz brûlés du cylindre).
Cylindre : Le cylindre sert de guide au piston ; avec la culasse, ces éléments délimitent la chambre de combustion. Les cylindres sont soumis à des efforts importants et doivent résister aux pressions et aux températures de combustion.
Cylindrée : Volume total balayé par les pistons entre leur point mort haut et leur point mort bas. La cylindrée s’exprime en litres ou en cm3.
D
Détection de sous gonflage : Système intégré comprenant, entre autres, un capteur par roue qui permet d’alerter le conducteur en cas de baisse anormale de la pression dans les pneumatiques.
Direction assistée : Direction plus facile à manœuvrer grâce à un dispositif (électrique, électro-hydraulique ou hydraulique) ajouté au mécanisme de direction, prenant en charge une partie de l’effort. L’aide fournie peut être constante ou variable (généralement en fonction du régime moteur ou de la vitesse du véhicule).
Distribution moteur : Ensemble des pièces qui permettent, en respectant le cycle, l’admission de l’air seul (diesel et injection directe essence) ou du mélange air + carburant (injection indirecte essence) dans le cylindre, et la sortie des gaz d’échappement, hors du cylindre. Cet ensemble comprend l’arbre à cames avec son entraînement ainsi que les soupapes et leur commande. Distribution variable Mécanisme permettant de faire varier l’instant de l’ouverture et de la fermeture des soupapes (dans le diagramme de distribution) afin d’optimiser le fonctionnement du moteur à tous les régimes. Remarques : La variation peut se faire suivant des positions prédéterminées ou de manière continue.
Downsizing : D’une façon générale, "downsizing" est utilisé pour signifier "obtenir le même résultat avec des moyens inférieurs". Appliqué au moteur : réduction de la cylindrée du moteur, associée à une augmentation de ses performances spécifiques, afin de conserver les performances absolues du véhicule. Durit Tuyau en caoutchouc spécialement traité, destiné au transport de fluide (carburant, air, liquide de refroidissement ...) et raccordant certains organes du véhicule.
E
Echangeur air/air : Radiateur situé entre le système de suralimentation et le moteur, destiné à refroidir la température de l’air qui entre dans le moteur afin d’en augmenter le rendement.
Empattement : Distance séparant le centre des roues avant et arrière d’un même côté d’un véhicule.
ESP : Electronic Stability Program. Système électronique qui, en cas de perte d’adhérence en virage et dans la limite des lois de la physique, stabilise la voiture sur la trajectoire choisie par le conducteur en agissant sur les freins et/ou l’accélérateur.
Euro IV : Réglementation européenne fixant, notamment, les valeurs limites d’émissions en HC, NOx, CO et particules, qui devront être respectées au 1er janvier 2005 par les véhicules NT (nouveaux types) et au 1er janvier 2006 par les véhicules TT (tous types), véhicules particuliers comme véhicules utilitaires légers.
EuroNCAP : European New Car Assessment Programme. Créé en 1997, l’EuroNCAP est un organisme européen indépendant qui évalue la sécurité secondaire des véhicules disponibles sur le marché par des tests de chocs et qui rend public les résultats obtenus sous forme de cotation par "étoiles". L’EuroNCAP regroupe : les ministères des Transports allemand, britannique, catalan, français et néerlandais ; l’administration suédoise des routes (SNRA), la Commission européenne à travers la DG TREN, la Fédération internationale de l’automobile (FIA), des automobiles clubs dont l’Allgemeiner Deutscher Automobil-Club (ADAC), et des associations de consommateurs regroupées au sein de l’International Consumer Research and Testing (ICRT).
F
FAP : Le Filtre A Particules (FAP) est un élément de filtration qui réduit à la limite du mesurable les émissions de particules polluantes. Il s’agit d’un dispositif constitué d’une surface poreuse en carbure de silicium, comprenant des canaux qui piègent les particules au passage des gaz d’échappement. Il est relié dans son fonctionnement à un précatalyseur placé en amont et à de capteurs de contrôle de la température et de la pression. Son utilisation n’était jusqu’à présent pas envisagé sur les véhicules particuliers en raison du problème de régénération du filtre. La combustion des particules qui l’obstruent (naturelle dés 550°C), est en effet impossible dans la plage d’utilisation du moteur HDI (150°-200°C). Cette température de combustion est abaissée à 450°C par l’injection dans l’essence d’un composé à base de cérine (l’Eolys, développée par la société Rhodia). La souplesse des moteurs autorisent en outre des injections multiples, qui par des opérations de post-injection et de post-combustion permettent d’ajuster la température des gaz d’échappement et de dépasser le seuil des 450°C dans les gaz de combustion. Le système de régénération du filtre est piloté par un calculateur common rail qui assure l’auto-diagnostic du système (un seul entretien en concession tous les 80 000 km).
Fixations Isofix : La norme ISOFIX est un standard international de fixation de sièges enfant. L’application de cette norme se traduit par :
Dans les véhicules, un système de retenue se situant sous la forme de deux points d’ancrage.
Sur le siège enfant, sous la forme de deux verrous, ainsi qu’un témoin de bon ancrage.
Frein à disque : Dispositif de freinage composé d’un disque lié à la roue, d’un étrier supportant les plaquettes. Quand on appuie sur la pédale de frein, les plaquettes pincent le disque à la manière des patins sur la jante d’une roue de bicyclettes.
Frein à tambour : Dispositif de freinage à segment intérieur dont les principaux composants sont les segments, le dispositif de serrage et le tambour. Quand on appuie sur la pédale de frein, les segments sont plaqués sur le tambour et provoquent avec leur garniture la friction nécessaire.
H
Hard-top : Toit amovible en dur (plastique ou acier) pouvant remplacer ou couvrir la capote sur un cabriolet. Aux Etats-Unis, le hard-top désigne un coupé sans pied milieu, et vitre de porte sans encadrement.
Hybride : Un véhicule hybride associe deux sources d’énergie pour assurer sa traction : une motorisation électrique et une motorisation thermique. Selon l’architecture choisie, on distingue deux familles d’hybrides : les hybrides série et les hybrides parallèles. Un hybride parallèle possède la double propulsion électrique et thermique. Un hybride série a une traction intégralement électrique grâce à un moteur électrique et à un générateur embarqué (constitué d’un moteur thermique et d’un alternateur) destiné à accroître l’autonomie. ?Remarques : ? - Il existe plusieurs catégories d’hybride, selon le degré d’hybridation : full hybrid, mini-hybride, semi-hybride.
La technologie hybride doit permettre des gains de consommation par rapport au moteur thermique seul.
I
Injecteur : Pièce qui sert à pulvériser le carburant dans le cylindre (injection directe) ou dans la tubulure d’admission. L’injecteur est alimenté sous pression par une pompe. On distingue injection multipoint et monopoint. La première comporte un injecteur par cylindre alors que la seconde ne dispose que d’un point d’injection collectif qui remplace le carburateur.
Injection directe : Essence, diesel : l’injection a lieu directement dans le cylindre. Sur les moteurs à injection directe (injection par jet), la chambre de combustion est disposée dans le piston. La formation du mélange est réalisée par un mouvement tourbillonnaire de l’air pendant sa compression et par une haute pression d’injection qui favorise la pulvérisation et la répartition du combustible dans l’air. Les moteurs essence à injection directe permettent l’utilisation de mélange pauvre. L’injection directe entraîne une baisse de consommation (de 15 à 20 %) ; les émissions à l’échappement sont également abaissées.
K
Kick Down : Sur une boîte de vitesses automatique, le kick-down est un dispositif de rétrogradage mis en œuvre en écrasant à fond la pédale d’accélérateur, permettant ainsi d’obtenir le maximum d’accélération de la voiture.
L
Lampe au xénon : Nouvelle technologie d’éclairage fournissant une intensité lumineuse supérieure, plus proche de la lumière du jour, pour une consommation électrique inférieure.
Limiteur d’effort : Dispositif de sécurité passive permettant de limiter l’effort de la ceinture sur le thorax en cas de choc.
Linguet : Petite pièce métallique intercalée entre la queue de soupape et l’arbre à cames et comportant parfois un rouleau pour limiter les frottements.
M
Mac Pherson : Du nom de son inventeur, qualifie une disposition d’essieu où le triangle inférieur subsiste mais où le triangle supérieur disparaît, l’élément de suspension (amortisseur-ressort) servant de pivot.
Marbre : Gros outillage utilisé dans les ateliers de réparation afin de contrôler les cotes fonctionnelles et redresser les carrosseries monocoques.
Multiplexage : Protocole de communication reliant tous les composants (organes et équipements) à travers une architecture électrique comportant un circuit unique. Tous les messages envoyés sur ce circuit comportent une partie "information" ou "commande" et une partie "identification" du destinataire. Tous les composants reliés au circuit reçoivent le message mais seul l’équipement destinataire identifié peut le comprendre et être activé. Cet ensemble est supervisé par le BSI. Les protocoles de communication utilisés à ce jour sont VAN : Vehicle Area Network ou CAN : Controler Area Network. L’architecture multiplexée réduit considérablement la complexité du faisceau et permet d’offrir au client de nouvelle prestations.
N
Neiman : Blocage mécanique réglementaire du volant de plus en plus associé à un verrouillage électronique du calculateur moteur.
O
Octane : L’octane est une molécule d’hydrocarbure saturée à 8 atomes de carbone et a un pouvoir anti-détonant. L’indice d’octane (Research Octane Number : RON) est déterminé par équivalence à un mélange d’un produit détonant, le n-heptane (indice 0) et d’isooctane, très résistant à la détonation (indice 100). Un carburant d’indice 95 (RON = 95) a le même comportement qu’un mélange à 95 % d’isooctane et de 5 % de n-heptane. Pour accroître l’indice d’octane d’un carburant, on peut utiliser un composé de plomb (plomb tétraéthyl), bientôt interdit, ou des composés organiques non plombés. En Europe, les essences sans plomb doivent avoir un indice d’octane supérieur ou égal à 95.
OverBoost : Elévation temporaire du couple moteur, par une augmentation de la pression de suralimentation (sur les moteurs essence) et/ou de la richesse du moteur (sur les diesels). Cette prestation s’appuie sur l’inertie thermique des pièces chaudes et , en diesel, la capacité du moteur à atteindre des charges spécifiques plus élevées , en essence, la capacité du moteur à supporter de brefs dépassements des contraintes mécaniques maximales fixées en stabilisé.
P
Pile à combustible : Son principe de fonctionnement fut énoncé dès 1802 : il consiste à faire réagir de l’hydrogène et de l’oxygène (selon la réaction inverse de l’électrolyse de l’eau) pour produire directement de l’eau et des électrons, donc de l’électricité. L’oxygène est puisé dans l’air ambiant, l’hydrogène est stocké sous forme gazeuse ou liquide ou peut être fabriqué à bord du véhicule à partir de méthanol. Cette technologie permet de doter les voitures électriques d’une autonomie comparable à celle des voitures thermiques ; si elle est déjà utilisée dans les domaines spatial, maritime et terrestre, son industrialisation pour l’automobile se heurte à deux difficultés : un coût élevé dû au prix des métaux précieux nécessaires aux électrodes, un encombrement lié au stockage de l’hydrogène
Piston : Pièce du moteur en alliage spécial qui coulisse dans le cylindre. Le piston reçoit la poussée de la combustion des gaz et la transmet au vilebrequin par l’intermédiaire de la bielle. L’étanchéité entre le piston et le cylindre est assurée par des segments encastrés dans des gorges taillées.
Pot catalytique : Elément de la ligne d’échappement comportant un noyau de céramique en alvéoles, recouvert de métaux particuliers qui permettent la transformation des gaz d’échappement en éléments stables.
Puissance Réelle, administrative : la puissance réelle est celle effectivement délivrée par le moteur. Elle est exprimée en kW ou en ch DIN. La puissance administrative, exprimée en CV, est calculée à partir d’une formule établie par l’administration et classe les véhicules afin de leur attribuer un niveau d’imposition : carte grise, vignette. Depuis peu, la puissance administrative en France est aussi calculée à partir de la puissance réelle maximale et du niveau moyen de CO2 émis par le véhicule
R
REF : Répartiteur Electronique de Freinage. Ce système électronique de sécurité, qui utilise les capteurs de l’ABS optimise la puissance de freinage des roues arrière, en gérant séparément les roues droite et gauche.
Régulateur de vitesse : Dispositif débrayable permettant de rouler à la vitesse stabilisée définie par le conducteur sans action sur l’accélérateur et quelle que soit le profil de la route. Il se déconnecte automatiquement en touchant la pédale de freins, la pédale d’embrayage (BVM) ou manuellement par action sur la commande.
Rétroviseur photosensible : Rétroviseur qui limite l’éblouissement du conducteur en adaptant automatiquement le réfléchissement à l’intensité de la lumière reçue (projecteur des véhicules précédents...).
Roulis : Mouvement de la caisse autour de l’axe du véhicule. ?
S
Segment : Le segment de marché est un terme de marketing. Il désigne une division du marché en sous-marchés homogènes. Par exemple, le marché automobile européen est aujourd’hui subdivisé pour les voitures particulières en cinq segments principaux : B1 (bas de gamme inférieur), B2 ( bas de gamme supérieur), M1 ( moyen de gamme inférieur ), M2 (moyen de gamme supérieur ), H (haut de gamme). Cette segmentation est essentiellement basée sur la longueur du véhicule. Il existe d’autres types de segmentation : prix, caisse, niche...
Sonde lambda : Sonde placée en amont de la ligne d’échappement qui contrôle le taux d’oxygène des gaz d’échappement par rapport à celui de l’air ambiant afin de réguler l’injection d’essence et limiter les émissions.
Soupape : Obturateur mobile en acier résistant aux très hautes températures qui ouvre et referme la culasse pour permettre soit l’entrée des gaz dans la chambre de combustion, soit leur sortie. Dans un moteur alternatif à quatre temps, il y a au moins deux soupapes par cylindre, une pour l’admission, l’autre pour l’échappement, qui sont commandées par l’arbre à cames directement ou indirectement via des culbuteurs ou des linguets.
Soupape de décharge : Clapet de sécurité permettant de limiter la pression dans un circuit. Le tarage peut être fixe ou variable. (en anglais : Waste-gate)
SUV : Concept de véhicule polyvalent, souvent haut de gamme, d’aspect sportif et « baroudeur », généralement à 4 roues motrices.
Swirl : Comme le tumble, le swirl est un tourbillon provoqué à l’admission ayant pour but d’homogénéiser le mélange air-essence afin d’optimiser le rendement de la combustion. Le swirl est le mouvement de rotation des gaz contenus sans le cylindre, autour de l’axe de celui-ci. Les spécialistes caractérisent ce mouvement par le " nombre de swirl ", qui est le rapport de la vitesse de rotation des gaz au régime moteur.
T
Train Avant : ensemble des organes qui assurent la suspension et la direction des roues avant. Le comportement du train avant dépend de la définition de sa géométrie et de ses réglages : carrossage, parallélisme, déport et angle de chasse. Arrière : ensemble des organes qui assurent la suspension et le guidage des roues arrière. Le comportement du train arrière dépend de ses caractéristiques et du respect de sa géométrie en charge comme à vide, en, virage comme en ligne droit.
Traînée : La traînée aérodynamique, ou résistance à l’avancement, est la force due à la résistance de l’air que le moteur doit vaincre (en plus de la résistance au roulement) pour que le véhicule avance. Elle dépend de la densité de l’air, de la vitesse du véhicule, du coefficient de forme et de la projection frontale du véhicule. Cx est le coefficient de traînée aérodynamique, S la projection frontale du véhicule. Le SCx ou CxS est important en matière de réduction des consommations.
Transmission : Les organes de transmission (ou chaîne cinématique) d’un véhicule sont constitués par l’embrayage, la boîte de vitesses et le pont avec le différentiel et les arbres. Son rôle est de transformer le couple du moteur et de le transmettre aux roues motrices. On distingue la propulsion (entraînement par roue arrière), la traction avant, la traction intégrale.
Tumble : Comme le swirl, le tumble est un tourbillon provoqué à l’admission ayant pour but d’homogénéiser le mélange air-essence afin d’optimiser le rendement de la combustion. Le tumble est le mouvement de rotation des gaz contenus dans le cylindre, autour d’un axe perpendiculaire à l’axe du cylindre. Les spécialistes le caractérisent par le " nombre de tumble ", qui est le rapport de la vitesse de rotation des gaz au régime moteur.
Tuning : Modification ostensible d’un véhicule de série dans ses aspects extérieurs, intérieurs, motorisation, équipements audio, au moyen d’éléments rapportés. Traductions possibles : personnalisation (voire customisation).
Turbocompresseur (abrév. Turbo) : Dispositif de suralimentation comportant une turbine d’entrée (primaire), mue par les gaz d’échappement, entraînant une turbine de sortie (secondaire) qui comprime l’air d’admission.
Turbocompresseur à géométrie variable : Turbocompresseur dont l’inclinaison des ailettes d’entrées de la turbine primaire est pilotée afin d’étendre la plage de régime utile. Remarque : La géométrie variable permet de cumuler en un seul dispositif les avantages d’un petit turbo (temps de réponse bref) et d’un gros turbo (puissance à régime élevé)
V
Vilebrequin : Arbre moteur qui transforme le mouvement alternatif des pistons (poussés par des déflagrations) en mouvement rotatif. Il est généralement usiné en acier forgé ou en fonte d’acier coulée sous pression.
Vision tête haute : Système projetant au niveau du pare-brise, dans le champ de vision du conducteur, des informations relatives à la conduite sous forme d’image virtuelle. La nature de ces informations peut être modifiable. Le système peut être désactivé. en anglais : Head Up Display (HUD)
Voie : Distance séparant les plans médians des pneumatiques droit et gauche d’un même essieu. Elle est souvent différente d’un essieu à l’autre pour un même véhicule.